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無人貨運規模化落地還有多遠
發布時間:2019-03-28 10:20  來源:安全產業所  作者:李泯泯

 2019年2月,濟南首臺L4級無人駕駛電動卡車完成首次公開測試。另外,無人駕駛初創公司圖森未來在2019年第一季度繼續擴大中美兩地的無人駕駛商業化運營版圖。麥肯錫公司預測,10年以內80%的貨物將由無人駕駛汽車運送。無人駕駛技術在貨運領域率先落地已成為行業趨勢。

無人貨運規模化應用指日可待。一方面無人駕駛貨運可以降低企業成本。在我國物流大約占GDP的13%-14%,但效率不高,形成規模化運輸的車隊較少。無人駕駛卡車可以通過車隊運輸模式進行遠距離運輸,提高效率的同時降低成本。另一方面無人駕駛貨運可以提高道路安全性。據統計,截至2018年9月,全國載貨汽車保有量達2522萬輛,同比增長7.71%,而我國每25臺貨車每年會發生一起重大事故,目前通過測試的L3級別無人駕駛卡車顯示在車輛平穩駕駛時,允許司機每半小時接管一次,大幅度降低司機的勞動強度,同時提升了車輛駕駛的安全性。

國外無人駕駛貨運試水商業化應用。自動駕駛公司Nuro 從2018年底開始與全美最大生鮮連鎖超市Kroger合作,在亞利桑那州為客戶提供無人駕駛配送服務。2018年8月自動駕駛研發商AutoX在美國加州生鮮超市合作,推出了“無人車送菜”服務。而沃爾沃的首個商用無人駕駛卡車項目在挪威Kalk礦井落地,在礦井與港口間往返運輸礦石。瑞典的Einride無人駕駛物流專用電動車與德國物流業巨頭辛克物流(DB Schenker)于2018年初展開合作,并與迪拜道路運輸局(RTA)簽署備忘錄,計劃在中東開啟自動駕駛貨運服務。
我國無人駕駛運輸商業化指日可待。我國多家企業已經完成無人駕駛卡車封閉場景測試,如蘇寧于2018年5月成為首個在物流園區和高速場景測試重型無人駕駛卡車的電商企業。目前,我國L4級別的自動駕駛重卡多用于礦山、港口等作業場景,如解放ICV是全球首款基于AI全人工智能技術的L4級別港口示范運營的無人駕駛電動運輸車。另外,我國無人駕駛初創企業圖森未來已經建立起完整的商業化解決方案,正在努力推行無人駕駛卡車商業化落地,其無人駕駛卡車車隊目前已在我國北方某港口持續超過300天,并將在上海臨港地區開展無人駕駛的示范運營。
但由于我國道路交通情況復雜,與無人駕駛技術相配套的智能交通系統和道路管理體系尚未建設成熟,我國還需要盡快完善自動駕駛相關法規標準,更大范圍測試無人駕駛L4級別貨運車,同時完善適用于自動駕駛的道路設施規范,完善基礎設施的配套改造建設。

 

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